До 1 апреля осталось *** дней

[Olan 2 550]

Для начала дословный текст сообщения

Метро переходит на обслуживание с приставкой "супер"

 

Московский метрополитен готовит приятный сюрприз всем, кто ежедневно спускается под землю, чтобы услышать "Осторожно, двери закрываются" и добраться до нужной станции.

 

В скором времени в столичной подземке появятся составы повышенной комфортности. Как рассказал начальник ГУП "Московский метрополитен" Дмитрий Гаев, поезд новой, 860-й, серии будет представлен уже в мае. Он также сообщил, что в этой серии возможны три варианта исполнения: экономкласс, бизнес-класс и суперкласс. Принципиальное отличие между ними заключается в технических характеристиках.

 

Так, вагоны суперкласса отличаются плавностью хода, в них будут установлены системы климат-контроля, и, главное, они более надежны. По словам Гаева, характеристики нового состава позволят ему войти в пятерку лучших в мире. "Из точки А в точку Б в Москве на "Жигулях" и "Мерседесе" доедешь с одинаковой скоростью, но на "Мерседесе", конечно, ехать приятнее и надежнее", привел пример руководитель столичного метро.

 

Запуск новых поездов намечен на конец мая. Правда, пока не известно, пассажирам каких веток посчастливится ездить не в вагонах-"Жигулях", а в вагонах-"Мерседесах". Сейчас самыми современными являются "Русичи", которые курсируют на ограниченном количестве линий.

 

О другой революционной инициативе метрополитена москвичи узнали в конце прошлого года. Как рассказал тогда Дмитрий Гаев, столичную подземку могут поделить на тарифные зоны с различной стоимостью проезда. Однако для внедрения такой дифференциации требуется сначала построить альтернативную кольцевую линию, с помощью которой пассажиры смогут добираться из конца в конец города, минуя центр. К новому "кольцу" планируется подвести ветки из ближайшего Подмосковья, в том числе из Зеленограда.

 

У меня несколько наивных вопросов к метровому начальству:

- Каким образом технически планируется осуществить идею классов в вагонах метро?

- Как в одном составе сочетать вагоны разных классов относительно плавности хода и прочих физико-механических характеристик?

- Как осуществлять посадку в вагоны разных классов?

- Как производить дифференциальную оплату проезда?

 

Лично у меня создалось впечатление, что первоисточник содержит перепечатку первоапрельской статьи, иначе складывается возникает ощущение того, что метровый начальник давно не был на подведомственной территории.

[Lat3760 2 749]

Рискну предположить, что вагоны первого класса будут оборудованы спальными местами. Обслуживать они будут только кольцевую линию, на которой нет риска проспать свою станцию.

[Olan 2 550]

Рискну предположить, что вагоны первого класса будут оборудованы спальными местами. Обслуживать они будут только кольцевую линию, на которой нет риска проспать свою станцию.

Это реализуемо только для первого и последнего вагонов, т.к. все переходы с кольца на радиусы находятся между 2 и 5 вагонами (всего вагонов на кольцевой линии 6). Поэтому в первом и последнем вагонах существенно меньше народа. Но эти же самые вагоны облюбованы бомжами, которые их самостийно превратили в спальные. Так что надо будет выселять конкурентов.

[Microcosm 2 965]

Господи, да эти йеху не могут элементарную проблему с очередями в кассах решить - автоматы поставить, которые еще в прошлом веке изобрели, вместо куриц кассиров в кассы посадить - а туда же! Суперкласс у них будет не то что не Мерседес, а даже на Жигули не потянет. Так... Запорожец горбатый. :)

[magadanian 64]

У нас в метро в Мехико некое подобие классовой идеи давно реализовано. В пиковые часы на платформа полицией отсекаются два передних вагона и в них посадка идет только для женщин с детьми и стариков.

 

Единственное исключение - линия 2 (синяя; всего в метро в Мехико 11 линий). Там курсируют новые поезда типа "русская гармошка", где все вагоны соединены и можно переходить из вагона в вагон на ходу. Там эта мера большого смысла не имеет...

[Lat3760 2 749]

У нас в метро в Мехико некое подобие классовой идеи давно реализовано. В пиковые часы на платформа полицией отсекаются два передних вагона и в них посадка идет только для женщин с детьми и стариков.

 

Единственное исключение - линия 2 (синяя; всего в метро в Мехико 11 линий). Там курсируют новые поезда типа "русская гармошка", где все вагоны соединены и можно переходить из вагона в вагон на ходу. Там эта мера большого смысла не имеет...

Давным-давно (помнят только динозавры, вроде меня) в московском метро первая дверь первого вагона и последняя дверь последнего были для пассажиров с дошкольниками. А перед следующей дверью был железный никелированный барьер.

[Olan 2 550]

Давным-давно (помнят только динозавры, вроде меня) в московском метро первая дверь первого вагона и последняя дверь последнего были для пассажиров с дошкольниками.  А перед следующей дверью был железный никелированный барьер.

Я, видать, не динозавр. Сам лично ежедневно спускаюсь вниз вот уже лет тридцать, еще со школы. Могу припомнить историю еще лет на десять вглубь, но никаких барьеров в памяти не осталось. Помню турникеты с отделкой боковых стенок фанеровкой из дуба, помню вагоны с мягкими диванами из натуральной кожи**, помню первые "номерные"* вагоны желтого цвета на кольцевой линии. Загородок не помню.

________________________________________________________________

* Дермантина в момент производства еще не было в промышленных масштабах.

 

** Исторически так сложилось, что серии вагонов примерно до середины семидесятых годов обозначались буквами. Последними буквенными сериями были ЕЖ и ЕЖз (ёжики). Потом пошли серии вагонов, начинаюшиеся с цифры, прозванные номерными. Впервые они появились на кольцевой линии и имели самую разнообразную окраску.