nonic

Александра А там аж кино! Впрочем, оно уже где-то здесь мелькало.

Александра Дк реконструкция под интервью с Жепой на сайте Выборчей висит.

Александра Обломки отклонились. Первое касание - аккурат на курсе рисуется. Поляки, вон, считают, что аж в антенну БПРС то первое касание пришлось.

Александра Ну, если он не отклонялся, то и вопроса нет.

maestro Не берите! http://www.nypost.com/p/news/opinion/opedc...9YLgjZLsfJbElYK

А! NOD: читай, аки NOB - ПРС, то бишь. ДПРМ/БПРМ. Я полагал, что сигнал БПРМ забился, то же и у Ершова:

Ghost Дк речь-то у Ершова апп маяки, присущие и ILS, и NOD. Ага. Тоже похоже. Даже больше похоже,

Александра Ну, тады однозначна: вина пилота. Вы мне не объясните, куда и откуда он этим курсом пер? Че он искал? Гнездово? Дк высоты бы не хватило, а Москва в другой стороне. Одно объяснение - с ума съехал.

Лапчатый Угу, принято. Грешим на мобильники. А сие - нет. Шла прямая трансляция на телевизию польску, бетакамы не проползают.

Александра Ага, а у крыла рычаг большой. Впрочем, седни на Вестях ФМ сидел авиадедушка, он утверждал что левой частью хвоста самолет землю задел при попытке набрать высоту, его перекувыркнуло влево и носом в землю. Обломки не просто мимо полсы лежат, они лежат, пересекая курс градусов на 30. Это уж даже для польских пилотов, не ведающих языков, слишком.

Александра Угу, именно фмизику. Притормозите самолет за левое крыло, он вам влево и развернется.

Это не самолет мимо шел, это его обломки там упали. Если он левым крылом зазепился, то там все это и должно лежать, а свидетели и уверждают, что он с креном на лый бок падал. ЗЫ. А картинки помене не было?

Ghost Тады ваще - ой! ЗЫ. Значит, он въехал в эту низину, а потом пытался набрать высоту.

Ирэн Ага, см. по вашей ссылке: При функционирующей ИЛС приводящие станции являются контрольными точками: дальняя РС для проверки высоты и работы ИЛС, ближняя - последняя точка принятия решения. Была там ИЛС, не была - все одно: после пролета дальней приводящей РС самолет снизился уже ниже той точки.

Так. Еще раз влезаю, позволяя себе напомнить предыдущее мое: http://www.normalru.org/forum/index.php?sh...indpost&p=98545 Ближняя приводная станция находится в километре от порога ВПП, как ей и положено. Дальняя должна быть в трех километрах от ближней. При заходе на посадку высота глиссады над ближней станцией должна составлять около 60 м. Если, как утверждает Ершов, сигнал ближней может забиваться помехами, и при этом аппаратура сбоит и принимает за ее сигналы сигналы дальней станции, которую самолет должен пролетать на высоте 240 м, то тушка могла неожиданно для себя оказаться над ней на высоте 60м, то бишь, проскочить точку принятия решения об отмене посадки, заходе на второй круг, уходе на запасной и проч. Помехи же, забившие сигнал ближней станции, вполне могла обеспечить телевизионная передвижка, должная осуществлять прямую трансляцию прилета польской делегации в аэропорт Северный. Точка и ша.

Щаz Проведите линию от конца ВПП через "точку касания", в километре от ВПП по этой линии - маленький домик, окруженный заборчиком, это и есть ближняя приводная станция, то бишь, ни о каком отклонении в 150 м по курсу речи идти не может, а вот о корректировке курса - вполне, если предположить, что левое крыло было ниже правого.

Щаz Неа. Если он левым крылом цеплялся, значит, на правильном курсе был. Нетути инфы, не может быть и анализа. Так, треп около. Единственное, что ясно (видимость 1000 м. и проч.), на аэродроме элементарной аппаратуры не было, похоже, даже ПРС. ЗЫ. Кстате, по высоте, похоже, они по таки нету с Ершовым аккурат на дальнюю приводную станцию выводились вместо ближней.

Mедиумалист Ну, не в пятистах метрах, в шестистах от восточного края ВПП, но есть. Вдоль дороги растут. Поелику расположения обломков мы не ведаем, то и все рассуждения на тему курсового отклонения... А вот апп УНГ побазарить можна. Но только побазарить: что там в действительности было, реконструировать данных сейчас все одно не хватит.

http://lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/zapiski_ezdowogo_psa.txt Сперто мною у таки нета.

Ну вот, опять я наврал! Не верьте, люди, справочникам! 2500 м - потребная длина ВПП для 154, а не длина пробега. Каюсь!

Лапчатый Ага, они разные бывают, у 154С пробег - 1000 м.

Ага, я много понимаю! Вероятно, пилот рассчитывал сажать визуально, для того и попытался ниже тумана вылезти, а тут у нас на такой случай деревья и растут...

Александра Так. Решение о посадке принимает пилот, а не диспетчер.

Лапчатый Наклон нормальной глиссады в СССР был 2,42, а ИКАО советует 3 градуса. Если тридцатиметровое дерево росло в пятистах метрах от начала ВПП, то даже при соблюдении рекомендаций ИКАО самолет вписывается в это дерево. Ваще, любопытствующим полезно бы глянуть на аэродром Северный и сравнить его, скажем, с аэродромом Пулково. Можно даже с закрытой Ржевкой. Первое, что в глаза бросается: короткая ВПП Северного и деревья, растущие, действительно, метрах в пятистах от начала ВПП, в отличие от иных аэродромов, где зона отчуждения под подлетную полосу тянется еще километр-полтора. При длине полосы Северного 2500 м, пилот при посадке 154М обязан вписаться в самое ее начало, иначе он за нее вылетит, бо пробег у тушки аккурат 2500 м. Ну, и Северный, Ржевка, Пулково.

http://morrire.livejournal.com/616805.html