pyotr

Тоись как это хде? Хде и всегда — в Караганде!.. Вот, поди догадайся. А Кемерово - это далеко от Караганды? http://www.youtube.com/watch?v=cvM58PIyxBc

Один мой приятель урыл экзаменатора (и ушел с пятеркой, а экзаменатор в полной растерянности). Ему задают (по ходу ответа) какой-то непростой вопрос про компьютеры. Парень подозревает, что сам экзаменатор не сильно шарит в этих делах, и смело отвечает: "Ну, вот, предположим, стреляем мы из пулемета по мишени. Как ложатся пули? Правильно, по нормальному закону. Ну, и здесь точно так же."

Самое удивительное, что этому верят. P.S. Тетка, кстати, знакомая. Я уже года два не смотрю ничего, но ее помню, она на ТВЦ давно уже.

А где рубль?

О катастрофе под Смоленском появились новые материалы. Дело не закончено. Вот ссылка (английская) http://www.smolenskc...t-released.html Текст написан очень простым языком (наверняка авторы поляки). Я было решил сделать доброе дело и выполнить перевод "поабзацный". Потратил полдня (дело несложное, но самой писанины много). Сделал 30-40%, как мне кажется. А затем у нас вырубилось электричество и вот сейчас только-только появилось. Я уже поостыл, чтобы доканчивать весь текст (времени много уходит на писанину). В общем, я размещаю, что сделано. Суть и так становится ясной. А дальше там подробности в оригинале идут, обоснования и т.д. Много фотографий, причем есть и общие планы. Есть спектрограммы (насколько я понимаю, с помощью них были обнаружены следы взрывчатки). Мой текст синего цвета. Мои комментарии красного цвета. Добавлю вот что: по-моему, Вова лоханулся в трех местах, как минимум С польскими "датчиками быстрого доступа" (возможно, он о них не знал). С полевыми исследованиями спектрографическими (которые помогли спустя 4 года идентифицировать взрывчатку). Тут похоже на полоний в Лондоне. Думали, шито-крыто, ан хрен. И с самолетом то же самое. Не шито и не крыто, даже через 4 года. Я не успел подробно разобраться, это как раз ниже написано. Получается, что всякая взрывчатка оставляет свой характерный отпечаток? По-разному идет динамика горения и т.д.? Вплоть до того, что картинка разрыва своя получается? С многочисленными обломками самолета до места его падения (то есть, разрушение произошло в воздухе). В общем, сюрприз Вове. Smolensk Crash: Evidence for Explosion 1. Executive summary January 22, 2015 22 января 2015 года. 10 April 2010 Polish Air Force Tu-154 crashed near the city of Smolensk, Russia, killing all 96 people on board. These included President of Poland Lech Kaczyński and his wife Maria, former president Ryszard Kaczorowski, the chief of the Polish General Staff and other senior Polish military officers, the president of the National Bank of Poland, Poland's deputy foreign minister, Polish government officials, 18 members of the Polish parliament, senior members of the Polish clergy, and relatives of victims of the Katyn massacre. They were en route from Warsaw to attend an event marking the 70th anniversary of the massacre; the site is approximately 12 miles (19 kilometers) west of Smolensk. 10 апреля 2010 года Ту 154 Военно-воздушных сил Польши потерпел катастрофу неподалеку от города Смоленска, в результате которой погибли все 96 человек на борту. Среди них были Президент Польши Лех Качиньский и его жена Мария, бывший президент Рышард Качоровский, начальник Генерального штаба и другие высшие военные чины Польши, президент Национального Банка Польши, заместитель министра иностранных дел, официальные лица правительства Польши, 18 членов польского парламента, представители польского духовенства и родственники жертв Катынского массового убийства. Все они летели из Варшавы, чтобы присутствовать на церемонии поминания 70-й годовщины этого злодеяния. Место катастрофы находится примерно в 12 милях (19 километрах) к западу от Смоленска. According to the official reports the pilots approached Smolensk North Airport, a former military airbase, in thick fog that reduced visibility to about 1,600 feet (500 meters). Excessive vertical rate of descent caused that the aircraft was too low as it approached the runway. When the pilots realized severity of situation they tried to perform go-around maneuverer. The aircraft started to climb reaching the estimated rate of climb around 1181 ft/min (6 m/s) however on the height of 19-22 feet (6-7 m) the left wing hit the large birch tree with a trunk 12 to 16 in (30 to 40 cm) wide. That ripped off about 18 feet (5.5 m) of the left wing, including the left aileron. The resulting asymmetrical lift caused an uncommanded roll to the left. Within 5 seconds, the aircraft hit the ground in the inverted position (150-160° of roll) instantly killing all abroad. Согласно официальным сообщениям, пилоты приблизились к аэропорту «Смоленск Северный», бывшей военно-воздушной базе, в густом тумане, который уменьшил видимость до примерно 1600 футов (500 метров). Излишняя вертикальная скорость снижения привела к тому, что самолет был слишком низко, когда он приблизился к взлетно-посадочной полосе. Когда пилоты осознали опасность ситуации, они попытались выполнить маневр “go-around” (здесь: зайти на второй круг). Самолет начал подниматься, достигнул скорости подъема 1181фт/мин (6 м/c), однако на высоте 19-22 фт (6-7 м) левое крыло попало в большую березу с толщиной ствола 12-16 дюймов (30-40 см). Она оторвала примерно 18 футов (5.5 м) левого крыла, включая левый элерон. Результирующий асимметричный подъем привел к неуправляемому кручению влево. В течение 5 секунд самолет ударился о землю, находясь при этом хвостом вперед (поворот 150-160 град), мгновенно убив всех на борту. However, many findings gathered during 4.5 years of investigation suggest that the aircraft most probably was destroyed by series of explosions during go-around maneuverer. The following evidence supports the case: Однако, многие находки, собранные в течение 4,5 лет расследования, позволяют предположить, что самолет, вероятнее всего, был выведен из строя серией взрывов в течение маневра “go-around” (то есть, в течение второго круга захода на посадку). 1. Sudden loss of electrical power when the airplane was still flying 49 feet (15 m) over the ground and 230 feet (70 m) before first marks of impact with the ground. This loss of power lead to instantaneous cut off black box recordings and “froze” memory of flight management system (FMS) computer. Внезапное прекращение подачи электроэнергии когда самолет все еще летел на высоте 49 футов (15 метров) над землей, за 230 футов (70 м) до первой отметки от столкновении с землей. Эта потеря электроэнергии привела к мгновенному обрыву записей в черном ящике и «заморозила» память компьютера Системы Управления Полетом (СУП). 2. Total fragmentation of the airplane structure on small and numerous fragments along the flight trajectory in last few hundred yards and the crash site. Fragmentation of the Polish Air Force Tu-154 airplane structure exceeds fragmentation known from high velocity impacts and caused by explosive destruction. Общее разрушение всей конструкции самолета на мелкие и многочисленные фрагменты вдоль траектории полета на последних нескольких сотнях метров и на месте крушения. Многочисленность фрагментов превышает те известные, которые возникают при столкновении на большой скорости и вызвана взрывным разрушением. 3. Numerous and small airplane fragments found around 656-984 feet (200-300 m) before beginning of the crash site, some of them with evidence of heat. Многочисленные и мелкие фрагменты самолета найдены в диапазоне 656-984 фута (200-300 м) до начала места падения, некоторые из них с признаками теплового воздействия. 4. Groups of small airplane fragments found embedded in the ground under acute angle just before the crash site suggesting that high velocity fragments separated from the airplane before hitting the ground. Группы мелких фрагментов самолета найдены погруженными в землю под прямым углом непосредственно перед местом падения, что позволяет считать, что эти высокоскоростные фрагменты отделились от самолета перед его столкновением с землей. 5. Groups of small airplane fragments with the evidence of heat found dozens of yards before the crash site. Группы мелких фрагментов самолета с признаками теплового воздействия найдены в десятках метров перед местом падения. 6. Evidence of heat on several parts of the airplane structure on the crash site. Признаки теплового воздействия на некоторых частях конструкции самолета на месте падения. 7. Outwardly rolled (“opened”) edges of the large parts of the fuselage suggesting internal pressure as contrast to expecting crushing forces due to impact with the ground Закрученные изнутри наружу («открытые») края больших частей фюзеляжа, указывающие на внутреннее давление в противоположность ожидаемым разрушающим силам, возникающим в результате столкновения в месте падения. 8. Rolled edges of several smaller parts of the aircraft structure section in the direction from inside out, e.g. on the left wing. Выкрученные «изнутри наружу» края некоторых мелких частей конструкции самолета. 9. Instantaneous death of all crew members and passengers due to massive G-force acting on their bodies. Pathological evidence shows that all victims (regardless of the seat location in the airplane) were subjected to the G-force in the range 100-300 G. Measured and calculated G-force during test crashes and similar incidents involving airplanes suggest often survivable 5-10 times weaker accelerations. Also, some bodies were found on the crash site without clothes what suggests blast and/or in-flight breakup. Мгновенная смерть всех членов экипажа и пассажиров от чудовищного ускорения, воздействовавшего на их тела. Патологоанатомический анализ показывает, что все жертвы (независимо от расположения кресла в самолете) были подвергнуты ускорению в 100-300 G (где G – ускорение свободного падения, 10 м/сек). Измеренное и вычисленное ускорение во время тестовых крушений и аналогичных происшествий, связанных с самолетами, показывает, что ускорения в 5-10 раз более слабые часто бывают несмертельными. Кроме того, некоторые тела были найдены на месте крушения без одежды, что означает и/или разрушение в течение полета. 10. Detection by field asymmetric ion mobility (FAIMS) spectrometers and ion mobility spectrometers (IMS) around 700 positive explosives signals during screening tests taken 2.5 years after the crash. Скрин-тесты подвижности асимметричных ионов и подвижности ионов, проведенные (на месте аварии) спустя 2,5 года после катастрофы с помощью, соответственно, FAIMS спектрометров и IMS спектрометров обнаружило около 700 положительных сигналов взрыва. 11. Analytical signals of explosives (mainly RDX, PETN and TNT) found during laboratory tests in around 150 chromatograms from samples taken from the airplane and its equipment 2.5 years after the crash. Лабораторные тесты обнаружили аналитические сигналы взрывчатых веществ (главным образом, RDX, PETN и TNT) – (RDX – гексаметилентетраамин, PETN - pentaerythritol tetranitrate, TNT – тринитротолуол – это все взрывчатые вещества) в примерно 150 хроматограммах от образцов, взятых с самолета и его оборудования спустя 2,5 года после катастрофы. 2.Details подробности 2.1 Sudden loss of electrical power внезапное отключение электроэнергии According the official report of the Interstate Aviation Committee (Russian: MAK): Согласно официальному отчету Международного Авиационного Комитета (МАК) The FMS power was lost (memory frozen) at 10:41:05 at a barocorrected altitude of about 15 m, with IAS 145 knots (about 270 km/h) at N54° 49.483 E032° 03.161. 1 Питание Системы Управления Полетом было утрачено (память заморожена) в 10:41:05 на барокорректированной высоте примерно 15 м при скорости в географической точке с координатами N54° 49.483 E032° 03.161. 1 Given geographical coordinates indicate that the electrical power was lost around 164-230 feet (50-70 m) before the crash site. It is also consistent with the altitude 49 feet (15 m) above the ground. At the same time recordings of FDR and CVR stopped. Analysis of flight data from the quick access recorder (the recorder was undamaged and allowed downloading flight data) performed by manufacturer of this device (Advanced Technology Manufacturing in Warsaw) shows that recording stopped 0.5 sec before first contact of the airplane with the ground and 1-1.5 sec before the main impact due to power loss. 2 Neither Russian MAK nor Polish Committee for Investigation of National Aviation Accidents (Polish: PKBWLLP) made no attempts to explain this power loss before the airplane hit the ground. Данные географические координаты указывают, что электропитание было потеряно примерно за 164-230 футов (50-70 м) до места крушения. Это также согласуется с высотой 49 футов (15 м) над поверхностью земли. В тот же самый момент остановилась запись на FDR (запись данных полета) и на CVR (запись голосов кокпита). Анализ полетных данных от рекордера (записывающего устройства) быстрого доступа (этот рекордер оказался неповрежден и позволил скачать полетные данные), предоставленный изготовителем этого устройства (Advanced Technology Manufacturing в Варшаве) показывает, что остановка записи из-за утраты питания произошла на 0,5 сек раньше первого контакта самолета с землей и на 1 – 1,5 сек раньше главного удара. Но ни русский МАК, ни польский Комитет по расследованию Национальных Авиационных Катастроф (PKBWLLP) не попытались дать объяснения этому факту. Comparing few similar cases of incidents involving airplanes it can be seen that CVR devices were able to record initial sounds of impact with the ground: сравнивая некоторые аналогичные авиакатастрофы, можно заметить, что устройства CVR (запись голосов) были в состоянии записать начальные звуки соударения с землей - Delta Air Lines Flight 191. 2.5 seconds of recordings with sounds of impacts with the ground. Дельта Эрлайнс рейс 191. 2,5 секунды записи со звуками ударов о землю - Delta Air Lines Flight 1141. Almost 4 seconds of recordings with sounds of impacts with the ground. According to the accident report experts identified on the record 4 main impacts. Дельта Эрлайнс рейс 1141. Почти 4 секунды записи со звуками ударов о землю. Согласно отчету о катастрофе, эксперты идентифицировали 4 главных удара. - United Airlines Flight 232. Clear sound of impact in the ground lasting around 0.3-0.4 sec. Юнайтед Эрлайнс рейс 232. Ясный звук соударения с землей длился около 0,3 – 0,4 сек. As mentioned CVR record of the Polish Air Force Tu-154 finishes before the airplane hit the ground. Sound record of the last seconds of the flight reveals loud rupturing sound lasting around 6 seconds. Interpretation of this sound differs between Russian and Polish reports. According to the Russian report this sound can be attributed to the impacts with the trees and bushes when the airplane was still in the air. 3 According to the analysis performed by Polish Central Forensic Laboratory of the Police this sound resembles knocking and is accompanied by change in acoustics. 4 Как уже упоминалось, запись голосов на польском Ту 154 закончилась до того, как самолет упал на землю. Запись звука последних секунд полета – это громкий резкий звук, длящийся около 6 секунд. Интерпретация этого звука в русском и польском отчетах отличается. Согласно русскому отчету, этот звук можно приписать столкновению с деревьями и кустами, когда самолет все еще был в воздухе. Согласно анализу, представленному Польской Центральной Полицейской Судебной Лабораторией, это звук похож на удары и сопровождается изменениями в акустике. According to the analysis performed by Polish Institute of Forensic Research in Krakow for military prosecutor office the sound can be identified as “sound of moving objects” or “sound of items that are displaced”. 5 There is no explanation offered for these disparities in different transcripts. (There are also several other unexplained differences between different transcripts in terms of length of the CVR record and decoded sentences from crew members.) Согласно анализу, представленному Польским Институтом Судебной Экспертизы в Кракове для военной прокуратуры, этот звук может идентифицироваться как «звук движущихся объектов» или «звук перемещаемых предметов». Объяснения таким различиям в расшифровке этого звука отсутствуют. 2.2 Fragmentation of the airframe Разрушение корпуса самолета. According to the ICAO guidelines for investigation of aircraft incidents: Согласно руководствам ИКАО по расследованию авиакатастроф: Shattering of metal into very small and numerous fragments and minute deep penetration of a metal surface are not characteristics usually found in aircraft accident wreckage.6 Разрушение металла на многочисленные очень маленькие фрагменты и быстрое глубокое проникновение металла в землю (мне кажется, в оригинале пропущен предлог into) не являются характерными для авиакатастроф. Дальше не делал

Опись? Ой, да скока угодно. С печатями, подписЯми. Опись, запись, перепись, двуопись...

Замысловатый интеллектуальный анекдот: Идyт два мyжика по yлице, в доскy пьяные, тyт один оттаскивает дpyгого в подъезд. - Ты че? - Да там моя жена и моя любовница под pyчкy идyт, заметят - плохо бyдет.. Втоpой выглядывает: - Hеее. Там моя жена и моя любовница.

... причем Ландау говорит, а Лифшиц пишет..." (как известно, в курсе Ландафшица "нет ни одной строчки Ландау и ни одной мысли Лифшица")

Партмаксимум

Получается, valentin, что Вы ветеран-афганец?

Просто жуть какая-то. Разгул государственного хулиганства.

Я где-то прочел материал о двух маленьких моногородах на севере Свердловской области. Качканар и еще один, не помню названия (там алюминий выпускали, теперь все закрылось). Никакого там кипения протеста, просто тихое спокойное умирание. С убеждением, что Америка нас убивает (ну, не свое же начальство, в конце-то концов? И тем более, не московское? С самой-то с Москвы?). Все зло от Америки. Она во всем виновата. Не мы, а Америка. Виновата - и точка. Это ж очевидная вещь. А помирать придется - ну, и помрем. А чо такого? Просто как сами себя приговорили. Даже не верится. Абсолютно не хотят ни о чем задуматься. Не хотят ничего изменить. И Америка во всем виновата.

Среди артистов?.. И среди артистов, и среди трубоукладчиков, и среди учителей физкультуры. И среди торговцев закопченными стеклами во время солнечного затмения. Везде примерно 16%. У Вас есть результаты статистического анализа по данным категориям? Или это чиста Ваши догадки?.. Не узнаю klemm'a. Такой ... м-м-м... неострый вопрос задать...

Среди артистов?.. И среди артистов, и среди трубоукладчиков, и среди учителей физкультуры. И среди торговцев закопченными стеклами во время солнечного затмения. Везде примерно 16%.

@StalinGulag Шахтер включает ТВ, а там: 25-летнего сына Сечина наградили орденом "за многолетний добросовестный труд". И шахтер такой: "Обама сука..."

http://echo.msk.ru/b...k/1478088-echo/ Нащет "клочьев" не совсем согласен с Обамой. "В клочья" можно разорвать что-то прочное, существенное. А что была экономика России? Это был фантом. Раскрашенный макет. Внутри было пусто. Вот оно и обнаружилось. Абсолютно наглядно.

Подтверждают, если их мало. Когда очевидно, что их мало. А если их 16%? Мало это или нет? По-моему, нет.

Помнится, у меня сосед по коммуналке, мент, 10-ю годами моложе меня, ездил в "командировку" в Армению несколько раз (тогда был Карабахский конфликт). Потом разгуливал на кухне с пистолетом подмышкой. Куда они деньги подевали - не знаю. Пропили, наверное? Очень даже может быть. Пили они (с его женой) практически непрерывно, менялись только интенсивность и очередные собутыльники. Потом ему в Тамбове в ресторане в репу настучали, и он потерял, кажется, удостоверение. И что-то от этого "настучания" сделалось с головой. В общем, выперли его из ментуры после этого. Окончание истории не знаю, мы сумели из этой коммуналки вырваться-таки. (Для меня по степени нервного облегчения это был, буквально, Исход).

А у меня сложилось такое мнение, что чем правдивее фильм, тем он дольше и живет. Как произведение искусства и одновременно документ эпохи. Вспомните какой-нибудь "Июльский дождь" или "Заставу Ильича". А вот "выдуманный" фильм проживет недолго. Например, никто не помнит чешский фильм "Икар - 1" (научная фантастика). Я помню только совершенно случайно. А фильм, вроде, захватывающий, дальше некуда. Или, например, советский "Солнце, снова солнце!" (про любовь у рыбаков Черноморья). Никто ведь не помнит?

Шикарное фото.

Похоже, наша российская коронка: быть первыми. Любой ценой. То есть, ценой полного обнищания страны первыми сделать водородную бомбу. Ценой пренебрежения человеческой жизнью первыми слетать в космос. И т.д. (примеров гораздо больше, просто некогда сейчас обширную подборку готовить).

Сильный пост, Артем.

Интересно, какая оплата? Повременная, сдельная? Сдельно-премиальная? В общем, сразу же масса вопросов.

Каганов опять не оплошал. Чудесный стих. А стилистика просто аутентичная ("Мудозвягинцев", "сука", "западные геи" и т.д.).